“世界那么大,我想去看看。”当年这句话一出,顿时共鸣者如众。如今,全国游、出国游已经成了家常便饭,旅游平台们也纷纷如雨后春笋一般冒了出来。其中不乏携程、飞猪这类新秀,也不缺美团等后起之秀。

当然,这也与途牛本身的发展有关。据统计,从2013年至2019年近7年的时间内,途牛已经累计亏损57.31亿元人民币,归母净利润累计亏损57.07亿元人民币。

记9分则禁止派单15天

骑手绑定“交通安全信息卡”

不过,途牛还有没有翻身的机会、逆势而为呢?答案谁也说不好。

从长远发展的角度来看,用户口碑的好坏对一家公司的重要性不言而喻。一旦失去用户的信任,企业接下来的路只能越来越难走。

更让人诧异的是,途牛的联合创始人、总裁兼首席运营官严海锋,首席财务官杨嘉宏也纷纷宣布离职,离开途牛这个曾经奋斗了数年的老东家。

作为曾经的OTA中佼佼者,途牛也曾是资本的宠儿。

但不得不说的是,即使在线旅游发展越发红火,在线旅游的乱象也依然存在。诱导消费、变相扣费、维权难已经成了在线旅游的三大坎。

途牛还有翻身的机会吗?

据悉,跟团游业务基本占据了途牛整体营收80%以上,也就说途牛唯一拿的出手的业务就是跟团游。

从2015年开始,途牛就开始布局自己的线下门店,截止2019年3月,途牛的线下门店数量达到了530家直营店。但直营店与加盟店的模式不同,直营店所需要的运营成本更高,扩张速度更慢。

Rockfish Games认为他们与上面提到的这些游戏的受众范围存在很多重合,因此直接与他们竞争并不是一个明智之举。开发人员在《永恒空间2》Steam商店中的公告写道:“备受期待的《赛博朋克2077》最近被推迟到9月发售,来自SE的《Outriders》也宣布将于同月发布,显然这些游戏的受众和我们的受众直接存在很多重叠之处,因此我们认为直接与两名科幻RPG射击游戏巨头(juggernauts)竞争并不明智。考虑到所有这些新挑战,我们必须做出艰难决定——将游戏EA的开启时间推迟至12月初,同时游戏的封闭Alpha测试推迟到了5月下旬,而封闭Beta测试则推迟到8月。”

更值得注意的是,由于线上流量红利的消失,在线旅游的获客成本越来越高。面对这个难题,途牛选择了扩张线下门店、加大广告营销的方法来吸引用户。

第三季度财报显示,途牛亏损额达到了1260万元,虽然这个数字与今年第一季度亏损1.5亿元,第二季度亏损1.67亿元的成绩相比,算是有了极大的改善。但与去年同期盈利2800万元的表现相比,途牛只能说是差强人意了。

相比较之下,不论是在机票、酒店、火车票、度假产品、目的地门票预定等业务上,途牛都没有与巨头抗衡的能力。

因此,规范在线旅游市场已经成了迫在眉睫的事情,消费者正在期待一个“海底捞”式的在线旅游平台,让旅行能够真的实现“说走就走”!

大幅裁员、高管出走,如今的途牛早已不复往日的辉煌,连用户口碑也每况愈下。

自从2014年,途牛在美上市后,就一直表现不佳,2015年、2016年和2017年途牛分别亏损14.6亿元、24.2亿元和7.7亿元,直到2018年才实现首次盈利。

为何在移动互联网红利下,全民旅游的风气下,途牛的表现依旧如此糟糕呢?

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与同行相比,途牛的捉襟见肘的境地已是一览无遗。

但自2016年拿下海航旅游投资的5亿美元后,这几年来,途牛还没传出过有融资的消息。

据电子商务消费纠纷调解平台收到的投诉“途牛”平台显示,大部分用户都在吐槽途牛的“退款难”、“成功下单但无法入住”、售后困难等问题。

此外,深圳交警还为被记分的骑行者提供了“销分”的机会,一季度内,参与违法学习三次后,可消除违法分值1分,一季度通过违法学习消除分值最高不超过2分。自愿参与志愿者劝导活动也可消除违法记分,一季度内,参与志愿者劝导活动可消除违法分值1分,一季度通过志愿者劝导活动消除分值最高不超过2分。

但是对于一直都在亏损的途牛来说,大环境的变差影响更严重。当大环境好时,途牛还能在风口上获利,一旦风口过去,亏损只能越来越大。

随着管理措施的不断完善快递车上路更加规范了

相比较之下,携程的线下门店扩展速度更快。通过加盟的形式,携程迅速招揽了一批盟友,全国线下门店数量达到1700家,今年计划还将新开1300家店。

深圳市公安局交通警察局称,对于守法的骑行者,也会获得相应的奖励:对于一个季度内没有记分记录的骑手,在下季度可以申请减免1次记4分以下(含4分)的停驶处理。对于一年内没有记分记录的骑手,年终深圳交警和行业组织进行集中评价集中表彰先进,公开警示后进。

途牛从成立至今,获得了约10轮、总计近19亿美元的融资,投资方有京东商城、携程、弘毅投资、红杉资本、DCM资本、淡马锡等资本机构。

昨天,北京青年报记者从深圳市公安局交通警察局获悉,深圳将对外卖、快递行业等民生行业非机动车辆实行12分管理制。据介绍,明年1月1日起,非机动车骑行者如果存在交通违法,也会像机动车驾驶人一样被记分管理。一季度内累计违法记12分,将被纳入黑名单,禁止入职民生行业。

但是跟团游的发展要依仗地接站,需要大量的人力物力运营,所带来的运营成本和人力成本都比较高,发展比较吃力,整体毛利并不高。

2017年途牛总部开始大裁员,一口气辞退400余人,有个别部门甚至整体都被裁撤,员工对此毫不知情。半年后,新一轮的降薪、降提成又再次到来,很多员工甚至罢工以示抗议。

文/本报记者 屈畅 图片来源/中国政府网

途牛,作为曾经的OTA中佼佼者,2014年成为第四家在美上市的OTA平台,上市数年,非但没能摆脱增长缓慢,业务结构单一的评价,反而陷入了连年亏损的窘境。

亏损的阴影一直笼罩在途牛的发展过程中。

其次,在线旅游竞争激烈。巨头携程占领市场份额40%以上,占据极大优势;而同程艺龙合并后,业绩也蒸蒸日上,实力不容小觑;而美团与飞猪凭借在酒店预定和机票预定上的优势也瓜分了一定的市场份额。

从途牛的财报中可以得出答案。在2019年Q3财报中,途牛打包旅游产品收入为7.471亿元人民币(合1.045美元),较2018年同期增长18.1%。而这一增长主要来源于跟团游收入的增长。

亏损已经成途牛“家常便饭”

据介绍,所谓志愿者劝导活动,也是每名新入职的快递、外卖骑手的“必修课”,新骑手要在入职一周内预约选择1个路口开展1次交通文明志愿者劝导活动。

有途牛用户甚至定好了酒店,却被酒店放了鸽子——该酒店已经关门两个月。而当用户联系途牛时,又得不到一个稳妥的解决方式,一行人只好在异乡的大街上流浪了一夜!

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烧钱之旅走到今天,有人甚至称并购或许是途牛的最佳出路。

但近日途牛发布2019年第三季度财报又揭露了一个事实:今年途牛又要亏了。

出门旅行,大家都是抱着开心、轻松的想法为目的,但要是因为平台方的错漏,而让出行的快乐心情大打折扣,只会逼用户用脚投票,选择价格更优惠、服务质量和口碑更好的平台。

再加上互联网的传播影响力越来越大,一个负面的评论甚至会被放大数倍,对品牌形象造成不可估量的影响。也就是说,在马太效应下,粗放型在线旅游平台将会被挤出,巨头越发势大,而中小企业利润空间越来越小。中小企业只能选择转型,寻找新的出路,否则将面临合并、关张的局面。

深圳市公安局交通警察局介绍,针对支撑民生行业的电动自行车,参照现行机动车驾驶证管理模式,在信息化管理平台对人员及绑定车辆自动生成“交通安全信息卡”。

今年10月,有多个途牛用户投诉途牛旅游分期贷款产品“首付出发”。据悉,当用户修改行程,取消订单时,不仅要扣高额的违约金(全部旅游团费的60%-80%),还要一次性支付分期贷款全部的12期或18期手续费!

面对常年亏损的现状,途牛早早就开始削减开支、开始裁员。

在公布2019年第三季度的财报时,面对财报业绩的不佳,途牛将原因归因为外部大环境的不好,导致旅游收入预期下降。确实,受种种因素影响,2019年旅游市场整体环境都不好,各大OTA都在面临这一困境。

明年1月1日起,非机动车骑行者如果存在交通违法也会像机动车驾驶人一样被记分管理。从民生行业车辆全部实施备案登记完毕之日起,对交通违法行为除依法处罚外,还将对相应行为实施记分,记分情况在“交通安全信息卡”累计记录 。

而在抢夺线上旅游这块大蛋糕时,有后起之秀奋力直追,也有领头羊败下阵来。

深圳市公安局交通警察局表示,深圳交警将督促企业于次日起在派单平台对违法骑手禁止派单:累计违法记3分的,禁止派单3天;累计违法记6分的,禁止派单7天;累计违法记9分的,禁止派单15天。一季度内累计违法记12分的骑行者将被纳入黑名单,禁止入职民生行业。

新入职者须上“必修课”

深圳交警表示,每个非机动车骑行者每季度有12分限额,季度末清零。发生走机动车道、逆行、冲禁令、超载或载人、未戴安全头盔等行为,每次给骑行者记3分;发生冲红灯、饮酒驾驶等行为,每次给骑行者记6分;发生污损挪用变造备案标识(号牌)、逾期不履行处罚决定行为的,每次给骑行者记9分;存在暴力抗法、事故逃逸、醉酒驾驶、驾驶未备案(登记)的电动力二轮车的,每次给骑行者记12分。

据2019年途牛Q3财报显示,第三季度途牛销售与市场营销费用花了2.4亿元人民币,同比增长14.5%。据悉,费用上升主要是由于门市扩张相关费用的增加。